1、斯特林发动机原理

斯特林发动机原理

斯特林发动机（Stirling engine）是英国伦敦的牧师罗巴特·斯特林（Robert Stirling）于1816年发明的，并以此命名。

斯特林发动机是一种独特的热机，因为它理论上的效率几乎等于理论最大效率，称为“卡诺循环效率”。斯特林发动机是通过气体受热膨胀、遇冷压缩而产生动力的。

斯特林发动机原理

它是一种外燃发动机，使燃料连续地燃烧，蒸发的膨胀氢气（或氦）作为动力气体使活塞运动，膨胀后的气体又在冷气室里被冷却，反复地进行这样的循环过程。

2、下面这个也是斯特林发动机，左面在加热，右面在冷却。

斯特林发动机原理

3、下面的动画也是斯特林发动机原理

斯特林发动机原理

4、下面这个是二冲程内燃发动机

二冲程内燃发动机

5、这个也是二冲程内燃发动机

二冲程内燃发动机

6、这台大家伙还是二冲程内燃发动机

二冲程内燃发动机

7、下面的内燃机就是四冲程内燃发动机了，看看它与二冲程内燃机有什么不同

四冲程内燃发动机

8、又是一台四冲程内燃发动机，数字显示四个冲程：1吸气，2压缩，3作功，4排气

四冲程内燃发动机

9、下面也是四冲程内燃发动机，清晰显示了控制气门的凸轮结构

四冲程内燃发动机

10、已经很常见的“三角转子发动机”，在小型汽车中有的采用这种类型的动力装置

三角转子发动机

11、下面也是三角转子发动机，细节看得更清楚

三角转子发动机工作原理

12、下面是所谓“马耳他十字机芯”，它不是发动机，但属于经典的机械传动结构

马耳他十字机芯

13、下面画的是工业革命的鼻祖——瓦特的蒸气机，蒸汽机属于“外燃式”发动机，这张动画是典型的蒸汽机车偏心连杆传动结构。

瓦特的蒸气机

14、下面是蒸汽活塞泵（旋转运动）的工作原理，二冲程内燃机的汽缸就是模仿它而发明出来的

蒸汽活塞泵（旋转运动）的工作原理

15、汽车手动变档器，标准的一停四进一倒

汽车手动变档器

16、汽车悬挂的工作图

汽车悬挂的工作图

17、变速箱工作原理

变速箱工作原理

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩。而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

变速箱工作原理

泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动换档。

18、差速器工作原理

差速器工作原理

汽车差速器是驱动桥的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。

差速器的运作原理：直线行驶时的特点是左右两边驱动轮的阻力大致相同。从发动机输出的动力首先传递到差速器壳体上使差速器壳体开始转动。接下来要把动力从壳体传递到左右半轴上，我们可以理解为两边的半轴齿轮互相在“较劲”，由于两边车轮阻力相同，因此二者谁也掰不过对方，因此差速器壳体内的行星齿轮跟着壳体公转同时不会产生自转，两个行星齿轮咬合着两个半轴齿轮以相同的速度转动，这样汽车就可以直线行驶了！