如今“小排量”、“新能源”是汽车行业的趋势，常见的车型中，3.0升v6已经是“大排量”发动机了，因为很多豪华品牌旗舰车型都用上了2.0升四缸发动机，当然，也有极少数车型至今仍在使用八缸以上发动机。抛开布加迪这种用16缸发动机的“极品”，12缸发动机已经是汽车的巅峰了，今天，咱们就来盘点下那些国内在售的12缸发动机，以及搭载它们的车型。

宝马v12

作为最负盛名的豪华品牌之一，宝马向来有研发v12发动机的传统，更何况它旗下还有个超豪华品牌劳斯莱斯呢？目前宝马的v12代号为n74，它是宝马的第五款v12发动机，它用于取代以前的n73系列，n74系列发动机有个明显的特征，那便是全系列均采用双涡轮增压。

早在上一代宝马760上，n74已经就已经开始使用，当时的代号为n74b60，排量为6.0t；而这一代宝马m760 li搭载的n74b66发动机，排量升到了6.6升。除此之外，宝马旗下的劳斯莱斯更是v12大户，它旗下所有在售的车型均采用的n74系列发动机！其中古思特、曜影、魅影和m760 li一样采用的是n74b66系列，当然有高低调校之分。而库里南和幻影采用n74b68系列，它的排量也不是6.6升而是6.7升。

大众w12

同为豪华品牌，奥迪对12缸发动机的坚守显然不如宝马，a8在前两年换代后w12发动机就消失了，这也使得a8相比其它两大竞争对手少了几分旗舰车型的气势。不仅a8，以前在大众途锐、辉腾上，w12都短暂地露过脸，只不过用上这款发动机车价必然飙升，大众的品牌撑不起动辄一百多乃至两百多万的售价。

目前的现状是大众撑不起、奥迪撑不住了，不过大众也有超豪华品牌啊，比如宾利，除了慕尚之外，宾利欧陆、飞驰、添越均有采用w12发动机。值得一提的是，布加迪也是大众旗下的，而且它用的那款16缸发动机也是w型的。

阿斯顿·马丁v12

和大部分主要生产跑车的超豪华品牌不同，阿斯顿·马丁并不热衷性能，它一贯生产的是很强调豪华与舒适的gt跑车，优雅才是它的终极追求。阿斯顿·马丁品牌已经拥有百年历史了，但它采用v12的历史其实并不长，在1999年之后的db7上，阿斯顿·马丁的量产车上才开始出现v12发动机。

目前，阿斯顿·马丁旗下有三款车型采用v12发动机：db11、dbs以及vanquish，其中db11和dbs已升级为最新款，虽然排量从vanquish上的6.0升降到了5.2升，但它加入了双涡轮增压器，调校最高的dbs最大功率可达725马力、最大扭矩达900牛米，这样的动力对于跑车而言做到3秒内破百并不困难，不过它的官方百公里加速时间仍在3.5秒左右，再次印证了性能确实不是阿斯顿·马丁的追求。

奔驰v12

无论是从历史，还是品牌认可度，奔驰都堪称一般豪华品牌中的“一哥”，12缸发动机自然不会在奔驰上缺席，不过也仅在s级上才存在了，而且普通的s级还没有，得是迈巴赫s 680或者amg s 65才行。

奔驰这款v12发动机同样采用了双涡轮增压，最大功率630马力、最大扭矩1000牛米，使得这两款重达两吨多的车型，百公里加速时间都能达到5秒以内！

兰博基尼v12

大家想必都听过那个兰博基尼创始人费鲁吉欧被法拉利“侮辱”的故事（没听过的自己去百度），也正是因为这件事，兰博基尼如今才能成为一个以生产超级跑车为主的超豪华品牌。同时，由于抱着打败法拉利的目的，兰博基尼于1963年打造的第一款跑车搭载的便是v12发动机。

这么多年来，v12发动机一直是兰博基尼的主流，在“大牛”上用v12是惯例，这一代“大牛”的高性能车型—aventador avj上，这款发动机调校到了770马力，最大扭矩也达到了720牛米，这也使得它官方百公里加速时间达到2.8秒。

法拉利v12

虽然我更喜欢兰博基尼攻击性十足的外观，但不可否认的是，法拉利仍然是地球上“排面”最足的超级跑车品牌，用12缸发动机对于法拉利也是常规操作。不过近些年来，法拉利也有小排量化的趋势，不过它3.9t v8发动机的效果，已经足以胜过以前v12自吸了。

目前在售的、仍采用v12发动机的法拉利仅两款：gtc4lusso和812。在法拉利新推出的sf90上搭载v8发动机，最大功率780马力、最大扭矩800牛米，已经不输812上6.5升自吸发动机的表现了，更何况它还有混动系统，由此可见，v12应该会很少出现在法拉利新车上了。